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新华社北京8月21日电 8月21日,在对蒙古国进行国事访问之际,国家主席席大大在蒙古国《日报》、《今日报》、《世纪新闻报》、《狗万滚球苹果app下载邮报》、蒙古新闻网网站同时发表题为《策马奔向中蒙关系更好的明天》的署名文章。文章如下: 对友好邻邦蒙古国,人们很自然想到的是“天苍苍,野茫茫,风吹草低见牛羊”的壮美和辽阔,是马背民族的勤劳和勇敢,是那达慕大会上的精彩竞技和载歌载舞。2008年,我曾访问蒙古国,留下了十分美好的印象。 时隔6年,应额勒贝格道尔吉总统邀请,我将对蒙古国进行国事访问,再次踏上这片美丽的土地。我对这次走亲戚式的访问十分高兴并充满期待。我希望,以这次访问为重要契机,推动两国关系迈上新台阶。 今年是中蒙建交65周年、中蒙友好合作关系条约修订20周年和中蒙友好交流年,对两国和两国人民都有特殊意义。 “有良驹不怕路远,有益友不畏艰难。”回顾两国建交65年的历史,友好和合作是中蒙关系的主基调。特别是上世纪90年代以来,两国关系发展步入快车道,双方高层互访频繁,政治互信不断加深,各领域交流合作持续扩大。中国连续多年保持蒙古国第一大贸易伙伴国和第一大投资来源国地位。2013年,两国人员往来约130万人次,其中蒙古国公民来华超过100万人次。不断深化的战略互信,不断密切的利益融合,不断亲近的国民感情,是65年来中蒙两国人民共同努力积累的宝贵财富。 当今世界正在发生深刻复杂的变化,和平、发展、合作、共赢的时代潮流更加强劲。中国已经确立了未来发展目标,就是到2020年全面建成小康社会,到本世纪中叶建成富强民主文明和谐的社会主义现代化国家。我们形象地把这个目标概括为实现中华民族伟大复兴的中国梦。蒙古国人民也正在改革发展的道路上奋力前行,国家发展呈现出欣欣向荣的景象。 在这样的大环境下,继续深化发展中蒙友谊和合作,可以说是秉天时、得地利、应人和。 天时,就是中蒙在战略上契合。中国提出发展同邻国友好关系亲、诚、惠、容的理念,强调要使中国发展惠及包括蒙古国在内的周边国家。近年来,蒙古国内就发展对华关系达成广泛共识,把发展中蒙关系作为本国外交政策的优先方向。 远亲不如近邻。中蒙有着4700多公里的边界线,这是中国同邻国最长的陆地边界线。如此密切的地缘关系为中蒙合作提供了得天独厚的条件,两国政府和人民的大力支持更为中蒙关系发展注入了动力。我认为,中蒙不仅是地理上的近邻,更应该成为行动上的善邻、感情上的友邻。 现在,中蒙关系正站在新的历史起点上。借此机会,我愿分享对中蒙关系的4点愿景。 ——中蒙应该成为可信赖、负责任的战略伙伴。中蒙关系发展到今天的水平来之不易,值得我们珍惜。双方应该从战略高度和长远角度把握好两国关系大方向。去年以来,我同额勒贝格道尔吉总统、恩赫包勒德主席、阿勒坦呼亚格总理都进行了会晤。我在会见蒙方朋友时总是强调,中国尊重蒙古国独立、主权、领土完整。中国坚持不干涉别国内政原则,不会把自己的意志强加于人。中方真诚希望同蒙方一道,基于对彼此选择的发展道路的尊重,基于对相互核心利益的支持,携手把和平发展道路走稳走好。 ——中蒙应该做可共享、谋共赢的互利伙伴。中蒙两国经济的高度互补性,决定了互惠互利是双方合作的基本特征。在同蒙方开展合作时,中方将始终坚持双赢,绝不搞我赢你输、我多你少。只有坚持互利,合作才能持久,才有深入发展的动力。这是中蒙合作的优势所在。中方希望推动中蒙在铁路、公路互联互通建设、矿产开发和深加工等项目上的合作,尽快把合作优势转化为经济效益,让两国人民得到更多实惠。我高兴地看到,中方援建的和平桥、百货大楼等项目至今都在蒙方经济社会中发挥着重要作用。今后,中方将继续在力所能及的范围内为蒙方发展事业提供支持。 ——中蒙应该做可交心、常往来的友好伙伴。亲戚越走越近,朋友越交越深。中蒙两国人民历来都讲情谊、重感情,我们应该加深两国人民相互了解和友好感情。今年是中蒙友好交流年,两国将互办文化周,举行中蒙友好交流知识竞赛、中蒙歌曲演唱大赛、汉字书法大赛、体育赛事等丰富多彩活动,我们期待两国人民在更多往来中不断拉近心与心的距离。中方愿在媒体、旅游、环保、汉语教学等各个领域继续同蒙方加强合作,也欢迎更多蒙古朋友到中国走一走、看一看。 ——中蒙应该做可携手、促和平的合作伙伴。中蒙同属发展中国家,在许多国际和地区问题上立场相同或相近。中方支持蒙方在国际和地区事务中发挥更加积极的作用,维护地区和平稳定,促进共同发展。中方支持蒙方加入亚太经合组织,愿同蒙方加强在联合国、上海合作组织、亚欧会议、亚信会议、大图们倡议等国际和地区组织框架内合作。中方重视蒙方提出的东北亚安全“乌兰巴托对话”倡议,愿就此同蒙方保持沟通。历史上“草原丝绸之路”和“茶叶之路”都经过蒙古。中国提出了建设丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的倡议,双方可以共同研究如何合作。 访问期间,我将同额勒贝格道尔吉总统等蒙古国领导人就共同关心的问题充分交换意见,共同规划两国关系未来发展,推动两国关系迈上新的更高水平。我们有理由、有信心期待中蒙关系发展更好的明天,让圣洁的哈达传递中蒙两国人民世代的友谊,让辽阔的草原承载中蒙共同发展的梦想。

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新华社上海11月2日电(记者 贾远琨 毛海峰 李美娟)11月2日,我国自主研制的C919大型客机总装下线。承载着中国人“大飞机梦”的C919,真真切切地展现在国人面前。 C919何时能够振翅高飞,能赢得乘客的信赖和喜爱吗?一个飞机型号的研制给我国民航工业,乃至基础工业的发展与提升带来哪些影响?新华社记者带您走近C919以及与他风雨同舟的人们。 从立项、设计到研制,C919一直是人们关注的焦点,人们为何对他如此牵挂?大飞机的国产化率有多高?有没有自己的知识产权?是否符合国际标准?时间表为何一再推迟?将来能否盈利?一系列问题贯穿在C919设计研制始终。 ——C919大型客机对标国际标准,是我国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机。2008年开始研制,基本型混合级布局158座,标准航程4075公里,增大航程5555公里。“更安全、更经济、更舒适、更环保”等特性,后续还可在基本型的基础上,研制出加长型、缩短型、增程型、货运型和公务型等系列化产品。 ——C919大型客机为中国人自主设计,具有完全自主知识产权。C919总设计师吴光辉说,针对先进的气动布局、结构材料和机载系统,研制人员共规划了102项关键技术攻关,先进材料首次在国产民机大规模应用,数百万零部件和机载系统研制流程高度并行,由全球优势企业协同制造生产。 ——C919大型客机研制举全国之力,所采用的新技术、新材料、新工艺对我国经济和科技发展、基础学科进步及航空工业发展有重要的带动辐射作用。国内有22个省市、200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与了C919大型客机研制,包括宝钢在内的16家材料制造商和54家标准件制造商成为大型客机项目的供应商或潜在供应商。 说起造飞机,人们首先想到的是材料,在节能减排标准不断提升的当下,飞机材料的选择直接影响其安全性和经济性。 飞机材料哪家强?德国的不锈钢、俄罗斯的钛合金、美国的铝,C919选用什么材料?吴光辉说:“国产民机首次大规模应用了先进复合材料:第三代铝锂合金材料、先进复合材料在C919机体结构用量分别达到8.8%和12%。而材料供应商中就有宝钢等中国企业的身影。” 中国制造是造“壳”造不了“芯”的质疑一直围绕着汽车、轮船、海工、飞机等领域。C919仅仅是造“壳”吗?记者采访了解到,C919项目团队已经攻克了一系列难关,C919的零件、设备、部件、部段总共超过百万件,在最核心的机载系统供应商选择上,C919项目明确了从国外供应商中择优选择与中国企业合资的企业,最终促成国际供应商与国内企业合作,组建了航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统的16家合资企业。 中国商用飞机有限责任公司(简称:中国商飞公司)董事长金壮龙表示,C919从“壳”到“芯”,从零件到部段,都有国内供应商的参与。C919首架机机头、前机身、中机身、中央翼、中后机身等九大部段由中航工业西飞、成飞民机、沈飞民机和洪都航空等国内航空工业企业制造,推进了国资、民资和外资在民机产业链上融合发展,提升了西子航空等民营公司的科技水平和民机配套能力,显著提升了国内航空工业的工艺水平、制造能力。在大型客机项目的引领带动下,西安、成都、沈阳、南昌等民用航空产业园或航空城建成,上海航空产业园初具规模。 C919项目激活了民机产业,推动了上下游产业链的衔接。据了解,全国民机产业链上有近20万产业工人参与大型客机项目。目前,C919大型客机国内外用户数量为21家,总订单数达到了517架。 矗立在上海飞机制造厂草坪上的“运十”客机,它凝聚和承载着我国老一辈航空人的大飞机梦想,也给如今的中国航空人以激励和警示。 1970年8月,国家下达代号“708工程”任务,设计制造自己的大型喷气式客机第一次被提上议事日程。10年后,“运十”客机腾空而起。然而,由于种种原因,1985年,“运十”项目被无限期搁置。 2008年,中国商飞公司成立,上海飞机制造厂重组为上海飞机制造有限公司,成为中国商飞公司的总装制造中心,中国民机人重拾旧梦,开始了国产大型客机研制的新征程。 中国商飞公司成立的第二天,时任国务院总理的温家宝同志在《人民日报》发表题为《让中国的大飞机翱翔蓝天》的署名文章,强调指出:让中国的大飞机飞上蓝天,既是国家的意志,也是全国人民的意志。 “中国要上‘大客’(大客机)了!”这一句话,一个信念,一个目标,就如灯塔,不仅感召了海外专家,也吸引了数千名高校学子,他们当中有为了C919离开空客、波音的资深工程师;也有坚守在上海飞机制造厂30多年的老工匠。他们都怀着一颗拳拳之心,将自己的梦想打上“C”的标签,他们说这个“C”有两层含义,一个是大客机(C919),一个是祖国(China)。 从初步设计到详细设计再到机体制造,C919走过了7个年头,这一飞机型号也如“箭头”一般在国内掀起民机制造热潮。 C919总装下线,仅仅是万里长征走完第一步,接下来艰难的测试、试飞还在等待着他。 ARJ21于2008年首飞成功,随后转入艰苦的适航取证阶段,并于2014年底完成试飞获得了飞机销售市场的许可证——型号合格证。ARJ21的适航取证成功为C919奠定了坚实基础并积累了宝贵经验。 C919要角逐国际市场,还面临着严峻的挑战。在国际市场上,前有领先的国际巨头波音、空客,后有几乎同步踏入民机市场的俄罗斯和日本、韩国。 无论怎样,从ARJ21到C919,对于中国而言,不管如何艰难,民机产业已经起步,“造不如买,买不如租”的时代将永远成为历史。 机队规模达3000多架,旅客吞吐量年均增长20%,千万级吞吐量机场21个……一连串的数字表明,中国已经成为当今世界上增长最快、潜力最大的民航市场,国际大型客机制造商纷纷瞄准中国,不断加快新型客机的投放力度。而中国民机也必将迎头赶上,翱翔蓝天展现我们的身影。 C919大型客机总装下线后,还要面临系统测试考验,接下来是首飞、适航取证、交付客户、运营维护……要取得最终成功,C919还需要闯三关:试飞关、市场关、狗万滚球苹果app下载关。 金壮龙说,根据工程发展阶段计划安排,C919大型客机项目后续还将开展航电、飞控、液压等各系统试验、机载系统集成试验和全机静力试验;首架飞机作为试飞飞机,首飞前需要完成系统调试、试飞试验设备和仪器安装等工作,计划于2016年首飞。 目前,与总装平行运行的试验项目仍在紧张进行之中,包括“铁鸟”:机械系统测试,如起落架、机翼等故障的模拟试验;“铜鸟”:发电和配电等供电系统测试;“电鸟”:航电系统,即导航、通讯系统测试。三个平台最终是全部连起来的,实现“三鸟联试”,模拟飞机状态。“我们的目标是不把故障带上天!”上海飞机设计研究院总体气动部高级工程师余圣晖说。 进入试飞阶段后,C919的6架试飞机都将承担不同的测试任务,加上此前ARJ21积累的试飞经验,相信C919试飞将进行得更加顺利。 大飞机是否成功,最终得看飞机能不能卖出去。现在,国产大型客机面临着西方同类机型的激烈竞争。中国商飞公司市场部副部长陈绥宁说,空客研发的新一代A320,波音制造的新一代波音737,与C919飞机的市场定位几乎是重合的,使得国产大型客机在研制过程中便遭遇到了空前的市场压力。 同时,国产大型客机市场准入证的获取也是一大难关。根据国际惯例,飞机投入市场必须取得适航认证,也就是飞机的市场准入证。如果没有进入欧美市场的适航认证,国产大飞机将无法在国外运营,目前C919大型客机要获得欧美的适航认证还面临很多难题。 销售服务向来是中国民机制造业的一大软肋。现在,国际上的民用飞机销售服务都已采用了全寿命服务策略,在飞机的售前、售中、售后都提供周到的服务。如在售前就利用各种渠道使用户了解公司、了解飞机产品,甚至帮助用户解决购机困难的问题,售中为用户培训空地勤人员,售后为用户及时解决问题,保证用户飞机的高出勤率。 同时,随着今后机群分布和规模的扩大,客户服务的内容和方式也需随之适时变化,需提供“7×24小时”值班和应急服务程序为代表的全方位服务,在第一时间回复、解决客户需求,大幅度提升客户紧急问题处理效率。 中国商飞公司成立后,现已建成服务支援平台,并不断提升客户服务能力。中国商飞公司科技质量部吴珊珊说,中国商飞公司的客户服务公司建立了一个快速响应中心,目前已经和厦门航空联合试运行,以期积累经验、收集数据,为将来大飞机运行发挥作用。未来,中国商飞还将不断完善服务支援体系,在用户培训、售后服务、用户资料和备件支持等方面,为遍及全球的C919飞机用户提供全方位的支持,保障用户安全、可靠地运营。

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